У меня нет слов - это Рай...

Lotus 79 - стал еще одной гранью таланта Colin Chapman и его тяги к новшевствам. Ведь именно в этом болиде он впервые использовал эффект прижимающей силы, более известный,как граунд-эффект. К 1982 году это открытие было подхвачено всеми производителями гоночных автомобилей.

Он всегда был скромным, обаятельным, человеком. Он завоевал признание многих ведущих гонщиков и руководителей команд. Он был необычным, влюбленным в этот рискованный вид спорта, человеком. И что самое интересное, он всегда улыбался и был счастлив тем, что он делал. Он очень любил машины… И тем не менее, эта страсть и погубила его, обессмертив его имя навсегда…

Альберто Аскари родился 13 июля 1918 года в Италии, в семье знаменитого автогонщика 20-х годов Антонио Аскари. Уже в раннем возрасте он "заболел" автоспортом. После смерти отца в 1925 году Аскари-младший больше времени проводил в автомастерской или за рулем машины, чем за школьными учебниками. В 18-летнем возрасте его имя впервые появилось в протоколах мотогонок. К двадцати годам он дошел до 500-кубового класса, защищая цвета фирмы "Бьянки". В 1940 году принимал участие и в автомобильных соревнованиях. Лучший результат Альберто в то время - 9 место в Триполи на "Мазерати-1500".

Сколько шума наделала новость о переходе Виталия петрова в Ф1. "Первый русский пелот в Ф1", с таким заголовком выходила едва ли не каждая вторая газета в СНГ.Интернет переполнен огромным количеством разговоров об переходе Виталия Петрова в Renault. Многие говорят что Россия впервые получила своего пилота на стартовой решётке,но так ли это на самом деле?Даже учитывая скромное состояние дел в Российском автоспорте, нельзя поверить, что Петров первый пилот получивший право на участие в Ф1 одной из крупнейших стран мира. И я решил проверить правда это или нет и, после пролистывания некоторого количества исторических трудов,я случайно наткнулся на одну очень интересную информацию. Оказывается,что Виталика опередили на целых шестьдесят лет. Лавры уходят к Графу Игорю Трубецкому.

Уже сегодня нет единого мнения о дате рождения автомобильного спорта, но тем не менее официальным днем рождения нового вида состязаний все же считается 22 июня 1894 года, когда по инициативе главного редактора парижской газеты "La Petite Journal" Пьера Жиффара на трассе длиной 124 км между Парижем и Руаном был проведен Concours de Voitures.

Еще каких-то три дня назад жизнь в этом маленьком уличном кафе в самом центре Белграда била ключом, а вино лилось рекой. Сегодня же, несмотря на теплый сентябрьский вечер 1939 года, оно было почти пустым. Люди сосредоточенно семенили мимо, искоса поглядывая на компанию, расположившуюся за столиком: несколько немцев и странный итальянец в желтой кофте с черепахой на груди. «Спасибо, господа, приятно было с вами поработать, но что-то мне подсказывает, мы нескоро встретимся на гонках. — Коротышка в желтом устало поднялся и протянул руку своим собеседникам. — Машины придется запрятать поглубже в гаражи, и одному богу известно, когда мы их снова увидим».

76 лет назад была открыта одна из самых захватывающих страниц в истории автоспорта: 27 мая 1934 года на гоночной трассе Авус в Берлине впервые стартовали немецкие «Серебряные стрелы»

Если вам нужен был быстрый способ распрощаться с жизнью в 30-х, лучшим решением был этот 520-сильный монстр. Наша Кампания за Настоящие Гоночные Машины начинается со статьи в честь Auto Union Type C – автомобильного эквивалента русской рулетки…

Type C был во многих отношениях духовным отцом современных болидов F1 – это первый среднемоторный заднеприводный гоночный автомобиль с продуманной аэродинамикой и граунд-эффектом. Но что ещё более важно он был настоящим злобным ублюдком. Настоящим убийственным злобным ублюдком.